Hamnkonflikten i de svenska hamnarna utlöstes vid midnatt. Det är Transportarbetareförbundet som utlyst aktionen, mot bland annat nyanställningar och övertid, medan Hamnarbetarförbundet sympatiagerar.

Det råder total tystnad mellan parterna i hamnkonflikten, Transport och arbetsgivarorganisationen Sveriges Hamnar. Inget tydde under torsdagen på att någon öppning var på gång mellan dem.

— Nej, det har inte rört på sig. Vi har inte haft några kontakter alls under dagen, säger Peter Jeppson, vd för Sveriges Hamnar, till TT.

— Vi tackade ju ja till medlarnas bud medan Transport tackade nej, till ett bud som gav mer än vad andra har fått. Så Transport får ta ansvaret för det som nu händer, säger han.

Många befarar att problemen växer inför helgen.

— Ja det är även min bedömning. Men det är något som Transport får ta ansvar för som sagt.

TT: Det låter som att ni väntar på någon form av invit från Transports sida?

— Jag ser det på det sättet. Det är de som har bollen.

I Göteborg var effekterna för Logent Ports and Terminals, som främst arbetar med bilar men också en del annat gods, de förutsägbara.

— Vi har bara dagverksamhet i Göteborg, som en följd av blockaden, säger Micael Arvidsson, pressansvarig.

Man har också verksamhet i Stockholms hamn, men där är man enligt Arvidsson inte lika beroende av extrapersonal för arbetet.

I Helsingborgs hamn fortlöper dagverksamheten som vanligt. Men fartyg som lägger till i hamnen på kvällar, nätter och helger får det värre.

— Ett exempel, i morgon kväll kommer ett fartyg som blir liggande hela helgen. Att behöva vänta till måndag leder till enorma kostnader för rederiet, säger Johan Ullenby, produktionschef i Helsingborgs hamn, till TT.

Ullenby tror att effekterna av hamnkonflikten märks ännu mer i morgon.

Även Magnus Schreiber, vd för Älvsborgsterminalen, som trodde att konflikten skulle få omedelbara effekter vittnade på torsdagen om att den ännu inte lett till några större störningar.

— Men de kommer under kvällen, natten och framåt helgen om det inte blir någon lösning innan dess, säger Schreiber till TT.

Älvsborgsterminalen är känslig eftersom omkring en fjärdedel av hamnarbetarna utgörs av timanställda så kallade blixtar. Dessa får under konflikten inte kallas in.

— Vissa tider under veckan har vi större toppar och för att hantera dessa behöver vi ta in extra personal och då kan vi få stora problem, säger Schreiber.

Stora svenska företag som Volvo PV och Stora Enso använder sig av Älvsborgsterminalen för sina godsflöden.