Nu är den besiktigad och klar. I måndags blev alla nödvändiga papper klara för Torsten Gavelins egentillverkade elbil som ska användas vid pendling mellan Malgovik och Vilhelmina tätort. Driftskostnad: 1 krona och 50 öre per mil.

Torsten Gavelin, som bor i Malgovik, Vilhelmina, kanske många minns för hans fyra år som folkpartistisk riksdagsledamot åren 1994–1998. Malgovik borde också många känna till eftersom det här sattes ett inofficiellt svenskt köldrekord den 13 december 1941 – minus 53 grader!
– Men egentligen har jag alltid varit bonde, säger den 73-årige före detta riksdagsmannen och agronomen som just den här dagen är på ett av sina mycket sällsynta besök i storstan Umeå.
Utan anmärkning
Han har nämligen besiktigat sin helt egenkonstruerade elbil och som gick igenom Bilprovningens nålsöga utan den minsta anmärkning.
Den äkta elbilen har under många år varit miljövännernas stora favorit, men den har ännu inte slagit igenom på allvar. Dyr att köpa och tveksam räckvidd har gjort att elbilen fortfarande är en udda fågel på de svenska vägarna.
Torsten Gavelins projekt gick ut på att konvertera en konventionell bil till eldrift inom rimliga kostnader, närmare bestämt 100 000 kronor, vilket också lyckades.
– Jag ville ha en miljövänlig bil som klarar pendling de 15 kilometerna mellan Malgovik och Vilhelmina till en låg driftskostnad.
För att undgå de allra striktaste reglerna fick han välja en gammal bil att utgå från; en Volkswagen Polo från 1991.
100 kg batteri
Bilens bensinmotor lyftes ur och ersattes med en elmotor och styrenhet. Motorns effekt är 15 kilowatt eller 20,4 hästkrafter. Motorns bränsletank är ett 100 kilo tungt batteripaket, 84 volts litiumjon torrbatterier, som placerats i bagageutrymmet.
Bromskraftsförstärkarens vakuum alstras av en elektrisk vakuumpump. Eftersom bensinmotorn är bortplockad måste värmen
i kupén ordnas på annat sätt. I Torsten Gavelins bil har en elektrisk värmefläkt, som drivs av 84-voltsbatteriet, placerats vid kupéfläktens luftintag.
50 kilometer
Bilens räckvidd är 50 kilometer, sen måste batterierna laddas. Den beräknade driftskostnaden är 1 krona och 50 öre per mil.
Glad som en lärka är Torsten Gavelin när vi träffar honom efter besöket hos Bilprovningen som alltså resulterade i ett helt blankt protokoll.
Men till Malgovik fick den nybesiktigade elbilen finna sig i att transporteras på ett släp efter Torstens gamla Mercedes 190 D med 47  000 mil på mätaren.
– Att ta elbilen hem till Malgovik skulle nämligen ta fem dagar med alla batteriladdningar.

ULF MEYER