Tekniskt fel stoppar tåg

Publicerad 6 mars 2012 kl 20.56 , Uppdaterad 9 mars 2012 kl 19.25

Trafikverket har upptäckt ett tekniskt fel på Botniabanan. På grund av detta kan bara ett tåg i taget trafikera banan.

Detta innebär att vissa av Botniatågs avgångar kommer att ställas in. Trafikverket uppmanar trafikanterna att vara uppmärksamma på informationsskyltar och utrop.
– Det är bestämt att det här gäller under hela onsdagen. Man gör det tills man undersökt felet ytterligare. Vi vet inte när det kommer vara åtgärdat, vi återkommer med information när vi vet mer, säger man på Trafikverkets pressjour.

Andra läste även:

Läs våra kommentarsregler innan du skriver ett nytt inlägg

Lilsson

Åter problem med det otroligt koatsamma trafikslaget! Satsa istället på andra transporter för gods och folk och få pengar över.
http://www.facebook.com/erik.karkkainen Erik Kärkkäinen

Förlåt mig, men jag vet inte om man ska skratta eller gråta.
Hur, HUR kan man egentligen ha trott från första början att detta projekt skulle ta oss in i en bra ”framtid” med bra förbindelser via järnväg?
Ett spår… ETT spår!
Skrattretande.
Känns inte som någon överraskning att det blir fler problem.
Ba å hoppe på bussen eller ta bilen och se glad ut!

pwm

Fast tågen fungerade ju klart bättre för 20 år sedan, trots endast ett spår.

Problemet här är att man lyckats pricka av nästan alla fel man kan tänka sig. Och det var just det – har man sådan otur så får man ifrågasätta din kommentar. Dvs hur man kan ha trott att det inte skulle gått bättre. Majoriteten av alla tågprojekt har ju helt enkelt gått bättre – då är det väl rimligt att tro det om Botniabanan också?

Anonym

Det håller jag med om. Samtidigt som man byggde Botniabanan höll man på att organisera från Banverket till Banverket produktion mm. och slutligen till Trafikverket, Banan byggdes också med för Sverige rellativt ny teknik såsom ny typ av kraftmatning, nytt signalsystem samt ny typ av växlar. Största problemet verkar dock vara signalsystemet vilket kan bero på att man valt en inkompetent byggare eller att byggaren gets på tok för dåliga förutsättningar att göra ett bra bygge. Det enda som verkar betyda nå’t i dag är att prislappen blir lägsta möjliga på kort sikt och inte att man faktiskt har nå’n kompetens. Hur myckt det kan komma att kosta på lång sikt verkar man inte bry sig om överhuvudtaget. Det är häpnadsväckande att man inte klara av att få ett signalsystem som redan hade använts i skarp drift i Spanien & Italien i mer än 3 års tid innan första tåget började gå på Botniabanan men även om man totalt saknade kompetens innom landet borde man väl kunnat ta hjälp från de länder som redan har systemet i drift eller var det kanske för pinsamt att erkänna sin egen okunskap? Nu är det i alla fall ‘Bleeding Obvious’.

Janne

Hur länge ska detta skämt få fortsätta. Avsätt samtliga i ledningen inblandade, lämna tillbaka dom undermåliga Tågen, tillsätt kompetent personal som klarar av att dels beställa Tåg byggda för trafik i Norrland samt sköta trafiken och upplysning till resenärerna som för närvarade tycks vara obefintlig

Anonym

All personal är redan avsatt. Järnvägen är bortglömd och ansvaret utlagt på nystartad entreprenad. Det finns ingen kompetens kvar.

Transport bedrivs främst på väg medelst bil och lastbil. Det belastar miljön och urlakar plånböcker. Att åkerinäringen fortfarande andas med dagens dieselpriser är ett under. Det blir knappt några löner kvar av eventuella intäkter.

Sen några år tillbaka så har man på politiker- och tjänstemannanivå upptäckt att det där med järnväg är rätt genialt ändå. Oslagbar energieffektivitet, hastighet och säkerhet. Att det ändå ser ut som det gör beror på att man måste lära sig krypa innan man kan gå.

Det är ingen som gör något fel i järnvägsbranschen nu. Felet är övertron på väg som infrastruktur som fick investerarna att vända järnvägen ryggen.

Sigvard Holmberg

Tåg är miljövänligt , medan bilar är miljöförstörare .

Ej undrande

Tåg är miljövänligt, speciellt då dom står stilla. Synd bara på all natur som blev förstörd när banan byggdes….då är miljön inte så viktig längre…

Ta det lugnt i trafiken.

Eller så åker man 10 minuter tidigare och tar det lugnt OCH säkert.
Josef

Vilket skämt.. införskaffa x62:or som uppenbarligen knappt fungerar. Köp in lite hederliga gamla x1:or eller något så att tidtabellerna hålls.
Jan

Om man läser texten så är det inte tågen det är fel på, det är botniabanan. Skall tydligen vara två kablar som gått av i backen. Vilket kan hända vem som helst!
snabel b

inte händer det mig jag har bara en kabel
http://www.facebook.com/people/Christoffer-Gustavsson/100000623731028 Christoffer Gustavsson

Hahaha! Det här börjar bli en tjatig följetong på VK.
Jag ser nästan fram emot den dagen då det står en artikel om att ALLA turer har gått i tid utan bekymmer under en hel vecka. :D
Johan B

Eftersom dagens ingenjörer inte tycks klara av att från grunden uppfinna ännu ett snabbtågreglersystem, så kunde vi väl köpa in ett som redan finns utvecklat och fungerar. Endast vidareutveckla för våra behov. Som det är nu skulle det vara klart bättre med vårt gamla tågreglersystem och köra med RC-loken. Bevisligen så fungerar fortfarande till och med de senare D-serieloken bättre och är driftsäkrare än dagens moderna, vilket säger något om vilket håll utvecklingen gått senaste 50 åren.. Jag åker hellre i måttlig fart med ett tåg som jag kan någotsånär kan förlita mig på, än snabbt men icke tillförlitligt.
TrainBrain

VK rapporterar inte ens hälften av allt strul, vilket man försöker dölja för pressen.
Korre

Den politiske redaktören borde nog begrunda den katastrof som banan har blivit för regionen. Fakta och bara fakta talar sitt tydliga språk. Önsketänkandet kan vi överlåta till naiva politiker.
Om man inte snabbt kommer tillrätta med problemen med Botniabanan finns det absolut inte någon anledning av bygga Norrbottniabanan.
Mia S

Jag håller med dig ”Korre” .Om man inte snabbt kommer tillrätta med problemen med Botniabanan finns det absolut inte någon anledning av bygga Norrbottniabanan. Eller sätta in tillbaka kustbussen ströäcka umeå-Sundsvall.