En av tio tågavgångar mellan Umeå och Örnsköldsvik har ställts in eller varit försenad de senaste två månaderna. De nyinköpta tågen står ofta stilla inne på verkstaden.

Januari har varit en svår månad för tågtrafiken. De två sista veckorna har två tåg i stället för tre trafikerat Umeå-Örnsköldsvik. Dessutom har dieseltåget som trafikerar Umeå-Lycksele i princip varit inne varannan dag på verkstaden.

Det är inte längre signalsystemet som är problemet.

- Norrtåg fick tågen helt nya. Det tar ett tag att skruva till dem innan de blir perfekta, säger Olle Tiderman, teknisk chef på Norrtåg.

Inte vädrets fel

Enligt honom levereras tågen med hundratals tillverkningsfel som inte upptäcks förrän tågen börjar användas i trafik.

Fuktig kyla vid kusten och torr kyla i inlandet gör bland annat att isbildningen är svår på tågen, men Tiderman tycker ändå inte att de senaste veckornas problem går att skylla på det västerbottniska klimatet.

- Det är inte vintern som är problemet. Man får helt enkelt räkna med barnsjukdomar på de nya tågen, säger han.

Körs sönder

Dieseltåget Itino MV3 har haft två sorters problem i vinter. Dels kör man sönder mätare och antenner under tåget när spåren är oplogade, dels finns ett ännu olokaliserat, bakomliggande problem som hela tiden orsakar andra fel.

Lena G Olsson, marknads- och affärsutvecklingschef på operatören Botniatåg AB, säger att man inte alls är nöjda.

- Förseningarna gör att passagerarna tappar förtroendet för Botniatåg.

 

Läs mer om tågproblemen i torsdagens VK.